暖气片（俗称暖气）是我国北方家庭必备的采暖设备。暖气片的类型很多，从材质上分有钢制、铸铁、铝制、铜质及复合材质等五种，其中钢制暖气片是主流。从形式上分有柱型、板型、翼型、柱翼型、板翼型、扁管型、串片型、翅片管型、对流型、复合型、组合型等，这其中的柱型暖气片和板型暖气片是目前采用面积最大的。

　　1、铸铁暖气片大家都比较熟悉，但传统的铸铁暖气片由于外观粗陋，不易清洁、能耗高等缺点已经慢慢被市场淘汰，取而代之的主要是新型钢制柱形暖气片所取代。

　　2、钢制柱形暖气片是目前全世界最流行的主流暖气片产品，如金旗舰公司的多柱钢管暖气片MS等，它选用冷轧低碳带钢和钢管经过切管、冲压、焊接、打磨、电泳、喷粉等工艺加工而成，具有颜色丰富、造型多变、散热性能好、耐腐蚀、寿命长等特点。

　　3、铝合金暖气片。目前市场上的铝制暖气片主要有高压和拉伸铝合金焊接两种。在我国市场上销售的铝制暖气片主要为焊接型，因为其焊接点强度不能保证，容易出现问题而漏水，因此请消费者谨慎选择。另外提醒消费者毕节管型暖气片生产厂家：由于铝合金暖气片不适用于碱性水质，与钢不一样，所以应避免铝合金暖气片与其他材料混合安装。

　　4．铜铝复合。这也是近年来比较常见的一种新型暖气片，是由铜管和铝合金型材组合而成的对流型暖气片。一般情况下铜比钢的抗氧化腐蚀能力较强，但它的缺陷是使用久了，随着冷热交替若干次之后，铜管和铝合金型材的结合处会出现缝隙，散热量会大幅下降，影响使用，这也正是目前影响复合型暖气片发展的一个技术瓶颈。

　　汽车暖气片起什么作用结构怎样？

　　铝塑管带式暖气片是当前广泛应用在汽车上的暖气片，其核心部件是芯体，有4种零件组成：冷却管、散热带、主片和边板。边板（或称支撑板、侧板、内侧板等）的作用是增加芯体的结构强度，控制芯高，辅助暖气片的外部连接，固定暖气片附件，完善暖气片外观等等。汽车暖气片在使用中，出现最多的失效模式是暖气片两侧靠近边板的冷却管与主片连接处泄漏，从而导致暖气片的整体失效。

　　经过对多品种多规格的汽车暖气片的冷热冲击试验，其泄漏部位多数发生在芯体两侧离边板最近的1～3列冷却管与主片的焊缝处。中国汽车行业标准《QC/T468-2010汽车暖气片》中规定了15项试验，但是参与试验的暖气片的失效模式也多数出现在冷热冲击试验的项目中。从芯体结构上看，冷却管插入到主片的管孔内由钎焊连接，边板以插入方式或者以卡背方式与主片钎焊连接，这些钎缝群即要保证零件互相间的联接强度，也要保证联接处的密封性能。从工作状态上看，高温流体通过冷却管，冷却管受热膨胀伸长，虽然边板与冷却管的材质一样，热膨胀系数相同，但是由于边板受热影响小，其伸长速度却相对滞后。从钎缝受力上看，冷却管伸长，边板却延迟伸长，它们与主片连接处的钎缝就要经受剪切应力的作用，距离边板越远的冷却管，其遭受剪切应力作用的强度就越弱，泄漏点也越少。

　　而越靠近边板的冷却管，遭受的剪切应力就越强，钎缝受其长时间的反复作用，一旦超过疲劳极限，就会出现钎缝局部被拉裂的状况，从而在开裂处形成泄漏，俗称管头漏。如果插入到主片内的边板与主片的钎缝抗力相对弱于冷却管与主片钎接的强度时，边板钎缝则会出现开裂，俗称芯头漏。综上所述，问题的症结出在了芯体的结构上。所以要从根本上解决问题，只有从改变芯体的结构入手。长期以来，暖气片设计者针对上述故障，推出了多项解决方案，例如：

　　1.在芯体完成NOCOLOK钎焊后，将两侧的边板锯断；

　　2.在边板零件上制作膨胀节，即在边板的局部减少材料的横截面积，并把剩余没有去除的用于保持连接的材料再预先变形，变形的样式又有许多种，但都是以弱化边板断面的强度为原则而设计；

　　3.堵塞靠近边板的1～2列的冷却管，使冷却管内不流通或者基本上不流通冷却液，成为变相的第二边板；

　　4.在主片底平面两端各附加一小块加强板，与主片钎焊在一起，使芯体两侧的1～3列冷却管先串过加强板再串过主片，使芯体两侧的冷却管与主片的联接获得加强。等等。这些措施的实际效果是，以使边板失效或者使边管失效或者附加零件的代价来降低冷热冲击对芯体的损害。显然，这种采用付出一定代价的办法来换取对芯体功能的保护，是一种不得已的技术措施，这类措施的技术理念是以保全原有结构形态为原则，芯体原有的零件都不改动。

　　下而介绍一个新的解决方案：把芯体上的边板取消，在其位置更换上冷却管，当然，也可以是管壁加厚的专用冷却管，我们将这些冷却管统称为“加强管”，这样，芯体的结构就出现了与已经使用了近半个世纪的芯体有区别的结构，是一种没有边板的芯体，一种原来由4种零件组成的芯体演变为由3种零件组成。从原理上分析，加强管芯体能够产生如下有益效果：

　　1.芯体上的零件胀缩不同步的问题能够从根本上消失，由此产生的失效模式也随之消失，所以暖气片的泄漏率由此能够达到一个新的低点，从而降低了暖气片的故障率，延长了暖气片的使用寿命；

　　2.相同规格的芯体中，加强管芯体要比边板型芯体的散热能力高。这是因为在加强管内流通的高温流体，是新增加的热源，相比之下，边板自身却没有热源产生。原型的芯体中，与边板钎焊在一起的散热带，其另一侧与冷却管钎焊，由于仅能获得其单侧与冷却管钎焊处的热源从而没有全部发挥作用，这条散热带的散热能力大约只发挥了一半，每台边板型的芯体上有2条这样只发挥了一半作用的散热带，相当于一整条的散热带的作用被隐形废止。但是改为加强管型的芯体后，每一条散热带都能够足额发挥作用。虽然芯体在散热带的总数量上减少了一条，但是其实际减掉的是没能充分发挥作的两件半条的散热带。同时，加强管自身的表面积也是新增加的散热面积，所以相同规格的加强管芯体的散热性能高于边板型芯体。

　　初步结论：加强管型暖气片是当前相同规格的暖气片中散热性能最高的暖气片；是冷却系统空间利用率最高的暖气片；是结构缺陷最少，使用故障率最低，寿命最长的暖气片。由于暖气片在汽车的装配连接均采用四角固定方式，汽车在行驰中传递给暖气片的作用力，以上下振动为主，在变速或刹车时会产生前后的作用力，只有在转弯时才会出现对暖气片的横向作用力即离心力，而转弯时车速均要降低，所以横向作力所占比例很小。从多达数百种的锯断边板的暖气片及其历经多年使用的结果上看，至今还没有见到因为锯断边板而导致暖气片因强度问题失效的实例，这里面包括横置式（或称卧式）暖气片，由此证明即使边板锯断失效，暖气片上的冷却管与主片的钎焊连接也能够满足其结构强度的需要。对于芯高与芯宽之比值较大的横置式暖气片，为了使其结构强度得到充分的保证，可以在加强管的外侧贴焊上一段加强板，但是该加强板并不需要与主片联接。

　　在需要暖气片两侧承重的结构中，暖气片上会增加外侧板或者整体框架，外侧板或者框架都要固定在水室上，并且将外力传递给水室、再由水室传递给主片和冷却管，而这时边板所承受的作用力也仅仅与冷却管相似，所以即使锯断也没有看到明显的弱化影响。理论分析表明，管带式加强管汽车暖气片的有益效果高于当前应用的管带式边板型汽车暖气片。加强管芯体结构应用到汽车暖风暖气片和CPU水冷暖气片上会有更高的价值体现，因为在汽车暖气片上冷却管的数量多，将边板改为冷却管后最多只增加两根，在散热性能的提高上其比例较低，在消除冷热冲击缺陷和降低成本上效果明显。但是暖风暖气片和CPU暖气片上的冷却管数量少，增加一根，提高散热性能的比例就不小，所以其在散热性能的提高上，能体现出更高的应用价值。